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Problemas estructurales

Cuando el puente I-35 en Minneapolis se estrelló contra el río Mississippi, todos de repente estaban prestando mucha atención a nuestra infraestructura vieja y sobrecargada, que todavía está, como fue el verano pasado cuando esto sucedió, vieja y sobrecargada. Ahora, como se vio después, ese colapso en particular no fue el resultado de una falta de mantenimiento, sino de una falla estructural, pero esto hace que la sobrecarga del resto de nuestras carreteras y puentes sea menos real. Cuando Huckabee habló de duplicar la I-95 en toda su extensión, una reacción frecuente en la noche de debate fue reír o hacer comentarios sobre la economía keynesiana de Huckabee, pero hubo algunos que vieron algo de valor allí. Uno de los temas comunes que se pueden encontrar entre varios defensores de un conservadurismo genuinamente orientado a la clase media es el reconocimiento de la increíble cantidad de tiempo y energía invertida en los desplazamientos, así como el enorme costo de oportunidad de este desplazamiento.

Aunque todos los defensores en cuestión podrían no estar de acuerdo con esto por completo, los desplazamientos masivos a largas distancias son una función de la naturaleza inestable y altamente dependiente de la vida estadounidense que crea los vastos espacios entre el hogar y el trabajo y obliga a las personas a depender cada vez más de los automóviles para ir a cualquier parte o hacer cualquier cosa. Mientras que el "torbellino de destrucción creativa" hace que la movilidad de ciudad en ciudad sea común, la expansión diaria obliga a la movilidad frecuente de larga distancia. En tal arreglo, las personas no se instalan ni en su lugar ni realmente en estado mental.

El problema con la propuesta de Huckabee es que parece ser una especie de ad hoc alternativa a los paquetes de "estímulo" aún más dudosos que se ofrecen y parece reflejar la lógica de los programas de trabajo del gobierno, pero también lo muestra como alguien que parece entender las tensiones de los desplazamientos, y los atascos de tráfico que esos desplazamientos crean en las familias, en recursos energéticos y en el medio ambiente, por no mencionar los costos adicionales de transporte que se transfieren a los consumidores. Ross habló sobre abordar la duración de los desplazamientos en su aparición de bloggingheads con Ruy Texeira aquí. El mayor problema con la propuesta de Huckabee es que en realidad no es más que una curita, el tipo de solución temporal a los problemas estructurales de nuestra vida (sub) urbana y las regulaciones de zonificación, y en última instancia no es diferente de pavimentar en zonas más rurales y paisaje suburbano para proporcionar caminos más grandes para asentamientos cada vez mayores, excepto que esto propone hacer lo mismo a escala semi-nacional. A medida que las personas vivan cada vez más lejos de sus lugares de trabajo, las expansiones de autopistas serán cada vez más necesarias para acomodar el creciente número de automóviles que conducen rutas cada vez más largas o las divisiones entre zonas residenciales, comerciales e industriales tendrán que reducirse o eliminado Idealmente, cuanto menos dependientes del sistema de carreteras las comunidades puedan ser mejores, y la menor necesidad de desplazamientos masivos será mejor. Hasta entonces, las expansiones de carreteras son probablemente la mejor solución improvisada.

La objeción a la propuesta I-95 de Huckabee me recuerda muchas de las quejas contra el historial fiscal de Huckabee en Arkansas. Una parte importante de los aumentos de impuestos por los cuales ahora está siendo demonizado fue a la reconstrucción de las carreteras principales de Arkansas. Esto es lo que dice la campaña de Huckabee, pero también es cierto. Cualquiera que condujo por Arkansas por la I-40 durante el comienzo de su mandato y luego condujo unos años más tarde (como lo hice durante cuatro años yendo y viniendo de la universidad cuatro veces al año) sabe cuánto mejoraron las carreteras principales de Arkansas en solo unos años Si bien puedo pensar en algunos argumentos tradicionales contra las mejoras internas que harían indeseable el gasto en carreteras, no creo por un segundo que la mayoría de los críticos de Huckabee piensen que el mantenimiento de carreteras no es una función aceptable del gobierno. La construcción y el mantenimiento de la infraestructura es costosa, y es razonable que sea un gasto público que lo pague, ya que estos caminos tienen un propósito público y, al menos en teoría, benefician a toda la comunidad.

Ver el vídeo: Problemas estructurales en México Un día con ángel (Febrero 2020).

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